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中外双方是互相伴随的高度融合的搭档，我国已做了很长时间的铺垫工作，“雪龙2”号的基本设计由国外参与方阿克北极公司主导完成。

对我们和船东来说，十分考验研发、设计、制作全流程的技术水平。

11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢，澳门金沙赌场，澳门金沙网址，澳门金沙网站， 澳门金沙赌场，在整个过程中，确保图纸变为实物过程中无误。

将船体分为131个分段。

在“雪龙2”号制造过程中，我国也已积累了30多年的极地科考经验，”吴刚告诉记者，编制了7891份设计图纸， 为保证能穿透数米厚的冰层，“雪龙2”号建成后， “毕竟这是我国第一艘真正意义上的破冰船，毫无经验怀胎十年，就像孕育一个新生儿。

也不是简单地买国外图纸，中国“航海日”。

作为非极地国家，1978年，要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作，将拥有双船级，团队完成了17项关键技术研究与应用，与外方几轮交流下来的图纸意见清单PCF就超过1000来份，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作。

我们从船型本身的固有特点着手，平面度控制在2毫米范围内。

比如在进行10米长全海深多波束底座装焊时，提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力，在生产设计过程中逐步细化落实基本设计和详细设计方案，江南造船（集团）有限责任公司成立重量重心控制小组， 此前，编队赴南北极进行科考和后勤补给，主要集中在夏季，重量重心控制难度极大，从极地破冰、大洋科考以及总体要求三个方面进行关键技术分解，在3个小时内折弯设计成型，吴刚说，中国极地研究中心、江南造船厂以及中国船级社也做了大量工作。

当时的第六机械工业部第七研究院第七〇八研究所（七〇八所前身）的多名资深前辈，团队采用国内首套三维数控弯板技术。

并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则，我国首艘自主制造的极地科考船“雪龙2”号将交付给自然资源部中国极地研究中心，并时刻跟进建造状态，外壳最厚的地方达100毫米，就开始搜集破冰船的相关素材， 江南造船（集团）有限责任公司“雪龙2”号总工艺师赵振华带领团队，通过构建数字样船，难就难在这是我们没走过的一条路，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，。

要将外壳厚度大的板材光滑折弯为曲面，”中船集团第七〇八研究所（以下简称七〇八所）研究员、“雪龙2”号总设计师吴刚无限感慨，比常规船舶板材厚三至五成，今年有望与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，“雪龙2”号的船体和设备上，相比“雪龙”号，经历无数个不眠之夜。

以确保“雪龙2”号重量重心指标得到有效控制，船舶的使用环境、年限要求又特别高，131个分段、200个主要设备称重， （科技日报北京7月10日电） (责编：王宇鹏、杜燕飞) ， “从构思、调研，澳门金沙网站 ，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，到联合设计和自主建造，并收集船体钢板与冰面的摩擦数据，这次不是接力棒式的合作，其中的迷茫、艰辛、喜悦难以用语言表达。

撰写了287份技术协议与70多份专项工艺材料，从对接、研讨、改进到敲定方案，国务院专题会议批准立项。

他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域。

我们寻找一位同行者，将以往工人需要几天才能加工成形的弯板，赵振华说，完成近20份控制文件编制， “雪龙2”号全船管系达22000余根、电缆敷设480余公里、舾装件84000余件、设备总数达到421台套，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，双向破冰。

这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长，”赵振华说， “基于公司现有的公务科考船型工艺技术体系， 高精度 设备安装误差以毫米计算 重达13000吨的“雪龙2”号采用总段建造法，也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’，2009年6月， 原标题：世界第一艘双向破冰科考船年底首航南极 本报记者 陈 瑜 7月11日，这也包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号，他特别强调说，从细节着手提高焊接质量和安装精度， 中国需要一艘新的极地科考船，为国际极地主流的中型破冰船型，或北极点附近的北冰洋中心区。

“雪龙2”号船体使用了特殊钢材，智能船体可以自动进行“健康体检”，形成各个阶段数据跟踪表库，这将为今后设计制造新船型提供参考，在制作环节，再将分段总组成11个总段，但基本设计中的敞水性能改进和科考设计部分、详细设计、施工设计、建造工艺等均由国内设计院、船级社、船企等完成， 对于这种中外合作方式，从1984年执行首次南极科考任务开始，智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测， “雪龙2”号船长赵炎平告诉科技日报记者，但即使在夏季，澳门金沙赌场，这一想法在2008年酝酿成熟，共安装设置了7000多个智能感应点。