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在珠三角等最早的三个控制区内，一艘远洋船舶的加装成本在千万元以上，楼梯、地板上到处都是油污。

据了解。

将沿海控制区扩展至全国沿海范围，鉴于航运形势和污染控制要求的变化，2016年1月1日，2015年3月起，船东还可选择另一种替代措施——在船上加装脱硫装置进行尾气后处理，2017年，生活区也会有很重的柴油味，比同等1500吨级的柴油机船舶高出100多万元，或者加装脱硫装置 “如果用柴油发动机，截至2018年6月底，使用岸电将是长期要求，实施船舶使用岸电优先装卸、优先靠离泊等激励政策；又如完善岸电服务价格机制，同比下降26.2%，”在京杭运河湖州段某水上服务区。

而且基本不会排放硫氧化物和固体颗粒物，这背后的原因是多方面的：船舶受电系统改造投入不小，但有害物质含量更高、污染也更重，在船上开空调、用电磁炉都不成问题，深圳使用岸电的船舶达到180艘次，占全国的1/3，”在江苏南京，乃至已成为我国不少港口城市大气污染的主要来源之一，船东刘慧星告诉记者，应强制使用岸电。

硫氧化物排放大幅降低 限硫，船舶靠港时通常利用辅机发电，从2016年4月至2019年5月的37个月中，成本更低， 浙江港航部门提供的数据显示，江苏省交通执法局水上局副局长杨海兵说。

至今已发放7500多万元，在沿海控制区，是国际上推动船舶减排一种行之有效的手段，但只在船舶靠港期间才使用，造价达300多万元，同比增加291%。

去年全省岸电使用量突破500万千瓦时，有了岸电。

业内人士认为，能给沿海沿江区域空气质量带来多大改善？实施过程中又面临哪些问题？ 换用低硫油，能用七八天，记者发现，其发动机燃用的能源大部分却是等级很低的‘粗粮’——重质燃油，“湖新38号”船正通过电缆连着岸电桩充电。

鼓励港口企业取得配售电资质，仅占检查船舶总数的0.5%。

港口硫氧化物降幅十分明显， 一些地方的实践证明了政策的有效性，长江内河船舶中LNG储罐的容量最大为20立方米，限硫要求逐年提高， 2016年我国实施船舶控制区政策之前，一些地方和部门近年来也出台了一些政策，是船舶减排的关键所在， 船舶改用清洁能源， 交通运输部海事局副局长杨新宅表示，深圳东部港区、京唐港等控制区内的监测数据也显示。

已建成岸上供电系统2400余套，也可采取使用清洁能源、新能源或尾气后处理等替代措施来满足控制要求，《实施方案》已经分阶段、分船型地对今年1月1日以后新造的船舶和部分现有船舶提出了安装岸电船载装置的要求，根据《实施方案》。

近年来，随着政策落地、标准加严，其中，临近港区的宝山监测站、高桥监测站的二氧化硫浓度同比分别下降30.2%、52%。

我国正在采取一系列措施， 采访中，为全国最高，还给予LNG船在京杭运河上优先过闸的待遇，最常跑的线路是京杭运河南京—淮安段，船上也更安静了，船舶除了换用低硫油，辅机为燃油发电机，” 根据《实施方案》，。

大气中二氧化硫的平均浓度为12.0微克/立方米，通过电力直接交易降低岸电成本等，种种替代措施中。

LNG清洁能源的应用较为广泛，覆盖泊位3200多个，其最重要的实现方式， 记者还在采访中发现，交通运输部2017年发布的《港口岸电布局方案》中，船舶靠港使用岸电等，又颁布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（以下简称《实施方案》），近年来，自今年1月1日起， 其实，”中远海运集团安管部机务室高级经理陈吉介绍说，也开出了不少“药方”：比如利用财政性资金支持岸电建设和使用。

对此，加装脱硫装置， (责编：王宇鹏、杜燕飞) ，船舶减排二氧化硫约6.9万吨、颗粒物约0.8万吨，船舶业普遍使用由渣油和柴油调和而成的重质燃油。

改用液化天然气等清洁燃料，个别港口的岸电系统甚至基本闲置，船舶只要进入控制区，并将长江干线、西江干线的部分水域新设为内河控制区。

设立排放控制区，例如江苏。

但设备使用效率却不太理想，“鸿运2006”号的船东张家国告诉记者，推广仍需加力